Allnamics junto con su socio en Malasia, Geonamics, realizó pruebas de carga rápida de hasta 65 MN. El pilote mas largo probado con el dispositivo StatNamic era un pilote barrenado de 2,3 m de diámetro y una longitud de 125 m.
El Segundo Puente de Penang servirá como el segundo enlace para conectar la isla de Penang a la costa occidental de la península de Malasia. La longitud de los puentes marítimos es de 16,5 km, utilizando pilotes como cimentación entre los cuales podremos encontrar, pilotes tubulares de acero, pilotes in situ y pilotes prefabricados tipo spun.
En noviembre de 2006, el gobierno de Malasia firmó un contrato con el grupo UEM para la construcción y explotación del puente. El puente se construyó por CHEC (Puertos de China) en cooperación con UEM Construction. Jambatan Kedua supervisó la construcción, gestión y operaciones del puente. Para comprobar las hipótesis del diseño, se realizó una serie de pruebas de carga de tipo estáticas y rápidas. Las pruebas de carga rápida las realizó la compañía Geonamics utilizando una seria de dispositivos StatNamic. Allnamics llevó a cabo el análisis y reporte de los datos de la prueba entre 2010 y 2011.
Los resultados del ensayo fueron interpretados de acuerdo con la normativa holandesa CUR 230 (2010) para la interpretación de pruebas de carga rápida. La normativa proporciona dos métodos de interpretación según el tipo de suelo:
Para pilotes en limos, arenas, gravas y rocas, una versión simplificada del método del punto de descarga (UPM), desarrollado originalmente en los Países Bajos.
Para pilotes en arcillas, una versión simplificada del método Sheffield (SHM), desarrollado originalmente en el Reino Unido.
Conforme a esta normativa, la carga en el pilote puede considerarse una carga “rápida” si su duración es de al menos 10 veces el tiempo que las ondas de presión tardan en recorrer desde la cabeza hasta la punta del pilote, siguiendo la condición:
10<T_f⁄((L⁄c_p ))<1000
Siendo T_f es la duración de la aplicación de la carga, L la longitud del pilote y c_p la velocidad de propagación de las ondas de presión según el material del pilote. De no cumplirse este requisito, las pruebas de carga no se pueden analizar utilizando únicamente las señales en cabeza de este. En esos casos un análisis adicional se requiere utilizando el método del punto de descarga segmentado (SUPM) con extensómetros posicionados en diferentes niveles dentro del pilote. Sin embargo, para este proyecto el método SUPM se aplicó cuando la instrumentación (utilizando Global Strain Extensometer) fue proporcionada.
La tecnología de Global Strain Extensometer (Globstrext) consiste de un sistema de monitorización de deformaciones que utiliza avanzados extensómetros anclados, combinados con sensores de resortes cargados de alta precisión. Cargas y desplazamientos resultantes se monitorizan con una novedosa técnica analítica a lo largo del fuste y la punta del pilote. La tecnología habilita la instalación de la instrumentación después de la hinca del pilote y por lo tanto elimina la posibilidad de que los sensores queden dañados durante su producción e instalación.
Los pilotes probados fueron prefabricados de tipo spun, tubulares de acero y pilotes in situ. El pilote mas largo probado era un pilote in situ de 2,3 m de diámetro y 125 m de longitud. Los sensores Glostrex se instalaron a lo largo de todo el pilote, en el cual se aplicó una carga de prueba de 65 MN.
El uso de la tecnología Glostrext permitió la monitorización de las deformaciones en varios niveles a lo largo del fuste del pilote. Cabe destacar, sin embargo, que para convertir las deformaciones medidas en fuerzas por segmentos, el modulo de elasticidad del hormigón y la sección transversal del pilote en los niveles instrumentados tuvieron que asumirse. Esto introduce una componente dependiente del analista en el análisis SUPM.
Los resultados de la campaña de pruebas demostraron que las hipótesis de diseño eran correctas y que los pilotes eran capaces de transmitir las cargas de servicios a los estratos resistentes del terreno dentro de los requisitos de asiento y capacidad ultima.
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